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TS16949認證中關(guān)于新產(chǎn)品導(dǎo)入的流程、樣品確認、過程控制問題
TS16949認證中關(guān)于新產(chǎn)品導(dǎo)入的流程、樣品確認、過程控制問題TS16949認證中關(guān)于新產(chǎn)品導(dǎo)入的流程、樣品確認、過程控制問題TS16949認證中關(guān)于新產(chǎn)品導(dǎo)入的流程、樣品確認、過程控制問題TS16949認證中關(guān)于新產(chǎn)品導(dǎo)入的流程、樣品確認、過程控制問題.
昆明TS16949認證,TS案例:依蘭哈飛汽車推進TS16949:2009體系認證，盈利能力的提升
公司總經(jīng)理胡慧娟表示，2011年企業(yè)將推進TS16949—2009質(zhì)量管理體系認證，實現(xiàn)企業(yè)盈利能力的提升，使哈飛汽車轉(zhuǎn)向器廠這個43年的老廠子煥發(fā)勃勃生機。
近日，記者從位于依蘭縣的哈飛工業(yè)集團汽車轉(zhuǎn)向器有限責(zé)任公司了解到，該公司2010年實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值7276萬元，銷售收入6300萬元。從年虧損600多萬元到收支平衡，再到扭虧為盈，企業(yè)走出了一條涅槃重生之路。 哈飛工業(yè)集團汽車轉(zhuǎn)向器有限責(zé)任公司是我省唯一的生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向器的專業(yè)生產(chǎn)廠家。其前身是東北油嘴油泵廠，1994年6月被哈飛公司兼并，成立哈飛轉(zhuǎn)向器有限責(zé)任公司。2008年，金融危機襲來，加之原材料、配套件和輔助材料價格的連年上漲，以及汽車廠商把降價因素轉(zhuǎn)移給配套廠商等因素的綜合影響，哈飛汽車轉(zhuǎn)向器廠當年虧損600多萬。該廠從2009年開始，先后采取了“雙節(jié)雙增”、“小改小革”等措施，打響了扭虧為盈攻堅戰(zhàn)。
“雙節(jié)”，就是開展“開源節(jié)流降成本、節(jié)約挖潛增效益”活動，狠抓提質(zhì)、降耗、減虧工作。要求全公司每個人都要完成一定的減虧指標，上至公司總經(jīng)理減虧3萬元的指標，下至普通員工減虧1000元的指標，全部以任務(wù)的形式下達給542名在崗職工，并成立了檢查小組定期催辦，對完成的項目檢查驗收。此項活動全年節(jié)約成本244萬元，為全年扭虧為盈做出了重大貢獻。
“雙增”，就是“增加市場份額，增加產(chǎn)品種類”。由公司總經(jīng)理帶隊，深入一線開發(fā)市場。2010年，成功開發(fā)了陜西通佳、哈輕、一汽、時豐四個新市場。其中，通佳市場6月份簽訂新品開發(fā)協(xié)議，11月份就開始批量供貨。同時，研發(fā)部門也取得豐厚碩果，2010年成功研發(fā)了6400A齒輪齒條機械式轉(zhuǎn)向器、8064循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器、Q3循環(huán)球機械轉(zhuǎn)向器和管柱等16種市場前景廣闊的新產(chǎn)品。其中，6400A轉(zhuǎn)向器和管柱已經(jīng)批量供貨，8064樣機完成并發(fā)到重慶作國檢報告。
2010年7月，這家企業(yè)爭取到了1000萬貼息貸款，為開發(fā)新產(chǎn)品，擴大再生產(chǎn)提供了“救命資金”，順利購進了急需的加工循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的設(shè)備等。
2009年，轉(zhuǎn)向器廠實現(xiàn)收支平衡。2010年，該廠實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值7276萬元，實現(xiàn)銷售收入6300萬元，向國家繳稅260萬元，企業(yè)資產(chǎn)總計9100萬元，同比增加700萬元，實現(xiàn)盈利10萬元。公司總經(jīng)理胡慧娟表示，2011年企業(yè)將推進TS16949—2009質(zhì)量管理體系認證，實現(xiàn)企業(yè)盈利能力的提升，使哈飛汽車轉(zhuǎn)向器廠這個43年的老廠子煥發(fā)勃勃生機
ISO/TS16949認證對受審核方的要求
ISO/TS16949:2009認證注冊，只適用于汽車整車廠和其直接的零部件制造商。這些廠家必須是直接與生產(chǎn)汽車有關(guān)的，具有加工制造能力，并通過這種能力的實現(xiàn)使產(chǎn)品能夠增值。
要求獲得ISO/TS16949:2009認證注冊的公司，必須具備有至少連續(xù)12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄，包括內(nèi)部評審和管理評審的完整記錄。
對于一個新設(shè)立的加工場所，如沒有12個月的記錄，也可經(jīng)評審符合確認質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范要求后，由認證公司可簽發(fā)由NQA頒發(fā)的"符合性證明"。當具備了12個月的記錄后，再進行認證審核注冊。
經(jīng)認證獲頒證書的機構(gòu)，如不能繼續(xù)保持質(zhì)量體系的正常運轉(zhuǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，將有被吊銷證書的風(fēng)險。
ISO/TS16949認證的要求
第一，16949是以ISO9000 2000版為基礎(chǔ)
因此，16949需要轉(zhuǎn)向"過程模式"理念和PDCA技術(shù)，這要求在方法上和文件形式上有一個極大的轉(zhuǎn)變。審核方法上也由原來的部門/要素轉(zhuǎn)化為"過程"導(dǎo)向。
第二，大量和廣泛新增的變化的內(nèi)容表明從以質(zhì)量保證體系為基礎(chǔ)的QS9000轉(zhuǎn)到能取得ISO/TS16949:2002注冊的質(zhì)量管理體系有大量的工作要做。
與QS9000在細節(jié)上大約有80處的不同。比如:對內(nèi)審的要求得到極大的加強，強制要求進行制造過程審核，要使用特定的檢查清單并對內(nèi)審核員資格提出了要求。
第三，IATF要求，必須有最少12個月"運行業(yè)績記錄"和內(nèi)部審核和對前12個月管理評審的策劃和結(jié)果的記錄。
第四，必須有一個有資格的內(nèi)審員清單和一個顧客/特定顧客要求的清單。
ISO/TS16949實施ISO益處
⑴ 促進產(chǎn)品和過程質(zhì)量的改進;
⑵ 綜合全球的汽車王國最好的經(jīng)驗;
⑶ 增加全球供應(yīng)商信心;
⑷ 確保在供應(yīng)鏈中的供方/分供方服務(wù)的質(zhì)量體系的全球一致性;
⑸ 減少變化和浪費，并全面改進生產(chǎn)效率;
⑹ 減少第二方審核的次數(shù);
⑺ 消除重復(fù)的第三方審核的要求;
⑻ 為全世界的質(zhì)量體系需求提供一個通用平臺;
⑼ 為方便轉(zhuǎn)換到ISO9001/2000格式化;
⑽ 有利于現(xiàn)有質(zhì)量體系的升級;
ISO/TS16949認證常見問題
許多汽車零部件供應(yīng)商將很希望或者會被要求，將自己現(xiàn)有的QS9000，VDA6或其他類似的質(zhì)量管理體系標準加以升級成為國際普遍接受的新標準- TS16949。TS16949是由與"汽車工業(yè)行動小組"(AIAG)相對的"國際標準化組織"(ISO)所公布的,目前還只是一項技術(shù)規(guī)范，并不是標準。盡管如此，越來越多的汽車OEM制造商已經(jīng)開始接受TS16949，以替代其它的質(zhì)量體系認證標準。
TS16949的優(yōu)點是可以免除國際客戶向您要求其他注冊標準或要求的困擾。目前，TS16949還僅僅是一個自選性的質(zhì)量管理體系標準，然而它正在更新成ISO9001:2000版格式和要求。雖然QS9000的升級版本還沒有正式公布，但一般的推測是，將不會有升級的版本。有關(guān)單位已經(jīng)宣布，現(xiàn)行的 ISO9001/2:1994版將于2003年12月15日起被廢止。值得注意的是，它是現(xiàn)今QS-9000:1998版不可分割的一部分。
怎樣取得ISO/TS16949證書?想要了解TS16949標準的要求及其審核的程序，有三個文件十分的重要。它們分別是:
⑴ ISO/TS16949的標準(即標準或要求)-將以ISO9001:2000版的形式公布，所有的段落序號也將有所改變;
⑵ ISO/TS16949審核檢查表-質(zhì)量體系評估;
⑶ ISO/TS16949汽車工業(yè)的認證方案-該草案的第二版已于2001年12月5日公布;
TS16949常見問題:
1、QS9000證書能夠轉(zhuǎn)換成ISO/TS16949證書嗎? 不可以。認證機構(gòu)及其認證過程是不相同的。
2、汽車標準同認證之間是否互相獨立的? 不是。QS9000和ISO/TS16949都是以ISO9001/2:1994或ISO9001:2000為基礎(chǔ)的。滿足ISO900X的要求是汽車認證的前提。在特定情況下，一個認證過程可以取得兩個證書。
3、QS9000的手冊文件適用于ISO/TS16949嗎? 同樣適用。
4、ISO/TS中的TS指的是什么? ISO/TS16949不是一個國際標準，而是一個技術(shù)規(guī)范(TechnicalSpecification)。這樣就使得文件和變化的審批過程更為簡單。
ISO/TS16949背景和動態(tài)
為了協(xié)調(diào)國際汽車質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范，由世界上主要的汽車制造商及協(xié)會于1996年成立了一個專門機構(gòu)，稱為國際汽車工作組 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成員包括了國際標準化組織質(zhì)量管理與質(zhì)量保證技術(shù)委員會(ISO/TC176)，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA)，法國汽車制造商委員會(CCFA)和汽車裝備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV)，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)，汽車制造商如寶馬(BMW)，克萊斯勒(Daimler Chrysler)，菲亞特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷諾(Renault)和大眾(Voldswagen)等。 IATF對3個歐洲規(guī)范VDA6.1(德國)，VSQ(意大利)，EAQF(法國)和QS-9000(北美)進行 了協(xié)調(diào)，在和ISO9001:2000版標準結(jié)合的基礎(chǔ)上，在ISO/TC176的的認可下，制定出了ISO/TS16949 :2002 這個規(guī)范。 2002年3月1日，ISO與IATF公布了國際汽車質(zhì)量的技術(shù)規(guī)范ISO/TS16949:2002，這項技術(shù)規(guī)范適用于整個汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)零部件與服務(wù)件的供應(yīng)鏈，包括整車廠，2002年版的ISO/TS16949已經(jīng)生效，并展開認證工作。 在2002年4月24號，福特，通用和克萊斯勒三大汽車制造商在美國密歇根州底特律市召開了新聞發(fā)布會，宣布對供應(yīng)廠商要采取的統(tǒng)一的一個質(zhì)量體系規(guī)范，這個規(guī)范就是ISO/TS16949。供應(yīng)廠商如沒有得到 ISO/TS16949的認證，也將意味著失去作為 一個供 應(yīng)商的資格。 目前，法國雪鐵龍(Citroen)，標志(Peugeot)，雷諾(Renault)和日本日產(chǎn)(Nissan)汽車制造商已強制要求其供應(yīng)商通過ISO/TS16949的認證。